Страница путешествий Вадима Паршкова
 

Интерлакен.

Путешествие начиналось в аэропорту Дюссельдорфа. В терминале "В" очень хороший вид на полосы и рулежки, можно наблюдать за всей движухой в аэропорту. В Дюссельдорфе две ВПП, одна работает на взлет, другая на посадку. И поэтому часто можно наблюдать, как самолеты садятся и взлетают одновременно. Так как я с некоторых пор приезжаю в аэропорт сильно заранее (уже два раза умудрялся опаздывать на самолеты, которые улетали без меня) то это было возможностью скоротать время в ожидании своего вылета. Зрелище красивое.

 

Самолет был заполнен от силы на треть. Полет практически все время проходил вдоль Рейна. Сначала мимо Кобленца, потом кусочек Франкфурта, Страсбурга и многих других. Видимость была достаточно хорошая, так что скучать не пришлось.

 

На связь несколько раз выходил капитан. Сначала он обрадовал сообщением, что мы сядем в Базеле на 15 минут раньше графика, что было весьма кстати. Потом он сообщил, что только что в аэропорту Базеля ветер сменил направление, поэтому сядем мы не раньше времени а по графику. Самолет должен всегда садится против ветра. Поэтому мы не сели по прямой справа на эту полосу, а прошли над аэропортом на довольно большой высоте. Улетели аж до Юрских гор, там развернулись и пошли на посадку. Пока крутили эту схему посадки, прошли как раз 15 минут.

 

Аэропорт вроде как относится к Базелю, но находится он на французской территории. Времени у меня было мало, нужно было как можно быстрее добраться до Интерлакена. Для начала, нужно было обменять деньги, ведь в Швейцарии в обороте не евро, а швейцарские франки. По курсу примерно равны доллару. В аэропорту есть касса швейцарских железных дорог SBB. Интересуюсь там, можно ли приобрести билеты за евро. Очень вежливая тетенька говорит, что можно. Тут же я купил два нужных мне билета. Причем можно давать в евро крупную купюру, а сдачу получаешь в швейцарских франках. Таким образом необходимость в обменнике отпадает. Тут же мне дали карту железных дорог Швейцарии и распечатали расписание, как мне лучше добраться до нужной точки.

Несколько слов о швейцарских ЖД. Поезда классные, но билеты на поезд невероятно дорогие. Например, ехать от Базеля до Интерлакена всего два часа, а билет стоит около 60 франков. В самом невыиграшном положении находятся именно те, кто приезжает в Швейцарию на несколько дней и вынуждены покупать обычные билеты по завышенным ценам. При покупке билетов заранее, либо сразу туда-обратно скидок никаких нет. Если же приезжать в Швейцарию на более длительный срок, то имеются всяческие проездные. Один из них, это карта Halbtax 1/2. Стоит она 150 франков и действительна в течение года. Ее счастливый обладатель может ездить по всей Швейцарии за полцены, платя при этом дополнителтно всего лишь 150/12 = 12,5 франков в месяц. Нехитрый подсчет подсказывает, что окупится такая карта может уже через 4-5 дней поездок на умеренное растояние. Очень хитрая и продуманная система. Но есть еще один интересный билет: Happy Birthday Tageskarte. То есть за 33 франка можно ездить по всей Швейцарии в течение целого дня. Какое приятное совпадение, в день приезда в Швейцарию у меня как раз был день рождения, чем я и не преминул воспользоваться. Если бы я в тот день покупал бы обычные билеты, пришлось бы выложить за них около 150 франков.

Да, при контроле надо естественно предъявить аусвайс, где стоит дата рождения. Контролеры при виде этого билета улыбались, жали руку и поздравляли меня. Мелочь, а приятно : ) Швейцарские ЖД билеты очень красивые. Двухцветные с силуэтом гор на фоне неба. Деньги тоже очень красивые, по виду понравились больше, чем евро.

 

Швейцарские поезда очень пунктуальны и комфортабельны. Пейзажы за окном - как большая красивая книжка с картинками. Тунское озеро.

 

Аккуратненькие домики, башенки, и прозрачные озера.

 

И конечно же горы! Швейцарские горы прекрасны!

 

По приезду в Интерлакен, я сразу же уехал в горы, пробыв в Интерлакене всего лишь пять минут. Но так как остановился на несколько дней я именно там, расскажу немного об Интерлакене. Откуда взялось название Интерлакен? Тут все просто. Город расположен на перешейке между двух больших озер Тунского и Бриенцсгого. От латинского Inter-lacus. Это одна теория. Вторая же гласит Inter-lapis - что по латыни значает "между гор". Если посмотреть на город с самолета, то хорошо видно, что обе теории происхождения названия справедливы. Город расположен и между озер и между гор. Вследствие такого географического положения воздух там невероятно свежий. Сверху Бриенское озеро, снизу Тунское. Фото из Википедии.

 

Сам Интерлакен не очень интересен, он больше привлекателен как исходный пункт для путешествий в горный массив Юнгфрау. Там масса горных железных дорог, канатных дорог и лыжных подъемников. Чтобы осмотреть все интересное, необходимо навскидку не менее четырех дней. Это если не кататся на лыжах. Одна только экскурсия на Юнгфрауйох занимает один полный день. Естественно на склонах масса лыжных трасс различного уровня сложности.

 

Вид утром из окна отеля. Все засыпало снегом.

 

Очень большой супермаркет Migros для такого маленького городка.

 

Солнце тут показывается несколько позднее обычного из-за высоких гор. Ночью выпало много нового снега.

 

Вокзал Интерлакен-Вест.

 

Специальный снегоуборочный трактор терпеливо убирал выпавший за ночь снег.

 

Переезд. Железная дорога между станциями Интерлакен-Вест и Интерлакен-Ост.

 

Как и везде в Швейцарии часы продаются на каждом углу.

 

Дома попадаются очень красивые.

 

С интересной живописью на стенах.

 

Некоторые жилые дома расположены всего лишь в нескольких метрах от железной дороги, по которой каждые 15 минут идут поезда.

 

Канал между двумя озерами с изумрудным цветом воды. Для регулирования уровня озер применяются различные гидротехнические сооружения.

 

А это уже сама река Ааре между озерами.

 

Домики с разноцветными ставнями.

 

Гидроэлектростанция.

 

Старая часть города с милой башенкой. Часы - непременный атрибут практически всех колоколен в Швейцарии.

 

Вообще-то официально это уже другой населенный пункт под название Унтерзеен но в реальности этого перехода не заметно.

 

Немного подкормив хлебом местных уток, я пошел вдоль реки дальше. Когда я посмотрел назад, то заметил, что утки плывут за мной, хотя и подотстали метров на двести. Тогда я сделал движение рукой, как будто что-то бросаю в воду. Утки тут же сорвались с места и полетели ко мне. Оказывается зрение у них очень даже хорошее. Вот тут запечатлен момент полета.

 

А тут момент приземления : )

 

Снег усливался, гулять стало некомфортно, поэтому я побыстрее хотел добратся до вокзала Интерлакен-Ост.

 

Железнодорожный мост через Ааре.

 

Пошел очень сильный снег, за несколько минут можно было выглядеть как снеговик :) Это станция Интерлакен-Ост. Именно отсюда отправляются поезда в горный массив Юнгфрау. Еще этот вокзал примечетелен тем, что через него нет сквозного движения поездов. Железная дорога которая ведет в Шпиц и дальше в Берн стандартной европейской колеи. А вот дорога в сторону Люцерна, так называемый Брюнигбан, имеет более узкую метровою колею. Горные железные дороги тоже метровой колеи.

 

Снег стал залеплять все подряд, включая объектив, потому дальнейшую прогулку по Интерлакену пришлось прекратить. На станции как раз "под парами" стоял Интерсити экспресс до Берлина, на котором я решил отправится в Берн.

 

Зайдем внутрь, отогреемся, заодно и внутреннее устройство заценим. Это поезд серии ICE-1, то есть самой старой серии. В качестве тяги там используются два локомотива а голове и хвосте состава. Позже от этой схемы отказались и решили сделать состав по схеме электрички, то есть когда двигатели расположены в каждом вагоне а по краям состава только кабины управления. Так сделаны поезда серии ICE-3. С точки зрения пассажира каких-то различий в комфорте я как-то и не заметил. Поезд очень комфортабельный, ход тихий. Вагон первого класса.

 

На поездах 1-й серии примерно треть площади вагона отведены под сидячие купе. В поездах 3-й серии от купе отказались. Я так и не понял почему. С точки зрения пассажира, хорошо когда есть возможность выбора, где сидеть. Может быть для того, чтобы запихнуть побольше кресел в один вагон? Купе первого класса.

 

Коридор, справа расположены купе-сидячки.

 

В поезде имеется полноценный вагон-ресторан.

 

Купе второго класса.

 

Ну а это вагон 2-го класса для пролетариата.

Дорога до Берна пролетела незаметно.


В начало страницы
        
 

 

©2015 Вадим Паршков   Контакт