Страница путешествий Вадима Паршкова
 

Мальме.

Мальме - третий по величине город Швеции после Стокгольма и Гётеборга. Сначала я думал съездить только в Копенгаген но при изучении карты окрестностей с удивлением обраружил, что датский остров Зеландия, где стоит Копенгаген, связан со Швецией многокилометровым двухярусным мостом через пролив Эресунн, по нижнему ярусу которого раз в 20 минут ходят поезда. Поэтому я решил на денек съездить в Швецию.

Полет был невероятно красивым, рассвет встретили в самолете.

 

Аэропорт Каструп очень большой, расположен недалеко от города. Добраться до города можно на метро. Так же, прямо из здания терминала можно спустится на железнодорожную платформу. С одной платформы идут поезда до центра Копенгагена (ехать менее 15 минут), с другой - до шведского Мальме. Мне стало быть туда. Поезда ходят очень часто, днем 3 поезда в час. Ехать до Мальме минут 20, билет стоил около 13 евро. На мой взгляд, дороговато за такую короткую поездку. Впрочем, это было вполне ожидаемо. Уровень цен в Скандинавии выше, чем в среднем по Европе.

Едем через мост. Вдалеке виден обширный парк ветрогенераторов. Установка их в море вполне оправдана, потому как в море практически всегда ветренно и ветер, как правило, сильнее, чем на суше. Кстати, 20% элетроэнергии в Дании вырабатывают ветряные электростанции, на данный момент это самый высокий показатель в мире.

 

Уже на шведской территории приземлилась летающаяя тарелка.

 

Поезда "Oresundtag", курсирующие между Данией и Швецией.

 

Ратуша.

 

Круглые башенки.

 

Назначения здания осталось не ясным но смотрится очень внушительно.

 

С другой стороны.

 

Мальме - портовый город.

 

Новый район города, слева остатки автомобильного завода Сааб, который находится в процессе сноса.

 

В городе много строек, строятся целые районы.

 

Побережье защищено от морской стихии крупными валунами. На горизонте виднеется Копенгаген.

 

А где же девушки в бикини, играющие в пляжный воллейбол?

 

Было очень холодно, примерно -8 градусов. Но с моря постоянно дул холодный пронизывающий ветер, поэтому казалось, что было гораздо холоднее.

 

На всем побережье не было ни души.

 

Новый район города с доминантой - оригинальным небоскребом Turning Torso.

 

Смотрится симпатично. Проект разработан испанским архитектором Сантьяго Калатрава. Другие работы этого архитектора тоже очень хороши. Например город искуств и науки в Валенсии, вокзал Ориенте в Лиссабоне, вокзал в бельгийском Льеже и др. Высота небоскреба 190 метров, в здании 54 этажа. По завершении строительства оно стало самым высоким жилым зданием Скандинавии и вторым по высоте в Европе после 264-метрового здания Триумф-Палас в Москве. На нижних этажах располагаютя офисы, а на верхних квартиры. Смотровой площадки на крыше, к сожалению, нет.

 

Несколько слов об Эресуннском мосте. Мост соединяет Швецию с датским островом Зеландия, который, в свою очередь, тоже соединен мостами с полуостровом Ютландия. Таким образом, благодаря Эресуннкому мосту можно проехать из Швеции в центральную Европу минуя паромные переправы. Мост двухярусный - по верхннему ярусу проходит автомобильная дорога, по нижнему двухпутная железная дорога. Длина моста 7845 метров. Длина центрального пролета 490 метров, высота его над уровнем моря 57 метров. Сделан этот длинный пролет для беспроблемного движения судов. Интересно, что мост идет не до самого Копенгагена, а лишь до искуственного острова в проливе, дальше дорога ныряет в тоннель длиной 4 километра. Сделано это из-за близости аэропорта Копенгагена, если бы высокий мост шел до конца, он служил бы помехой для самолетов. Кроме того, это дает возможность судам проходить через Эресуннский пролив над тоннелем, а не под мостром, что значительно безопаснее, особенно в плохую туманную погоду. Вот такое интресное инженерное решение.

Проезд по мосту на машине - удовольствие не из дешевых. Проезд в одну сторону для легкового автомобиля стоит 39 евро, для автобуса 157 евро. Учитывая что за сутки через мост проходит в среднем около 17000 машин, мост является очень выгодным комерческим предприятием.

 

Еще несколько фоток Turning Torso.

 

 

С другой стороны здание немного напоминает парус.

 

 

Городской парк.

 

Такую оригинальную композицию музыкантов я ожидал от укуренных голландцев но никак не от шведов :)

 

Ратуша.

 

Вокзал.

 

Центральная площадь перед ратушой. В центре елочка, вокруг которой залит каток. Если коньков нет, их можно взять напрокат в красной будке.

 

Город северный и темнеет в декабре рано и медленно. Когда солнце скрывается, небо принимает красивую темно-синюю окраску, что вкупе с праздничной иллюминацией смотрится замечательно.

 

Еще немного центра.

 

К вечеру канал замерз и красная подсветка моста отражается в ледяной глади.

 

Праздничная иллюминация.

 

Пешеходная улица с магазинами.

 

У вокзала стоит замечательная скульптура - револьвер, с завязанным в узел дулом. Такая же стоит в Нью-Йорке перед зданием ООН. Мальме типа не хуже Нью-Йорка :)

 

Полис. Пепелац разумеется марки Вольво.

 

И еще немного железнодорожного. В Скандинавии любят крутящиеся двери. На улице было очень холодно и зеленые хвойные ветки смотрелись как утеплитель, чтобы в щели не дуло :)

 

Билетные автоматы. Разумеется есть меню на английском. Кстати в Швеции вообще почти все говорят на хорошем английском, даже старые дедушки. По ТВ фильмы иногда не дублируются, они идут в оригинале на английском с шведскими субтитрами. Автоматы принимают нал, дебетовые карточки и кредитные карточки. Я коллекционирую билетики из разных стран, их насобиралось уже достаточно много. Так вот шведские тикеты на поезд оказались самым УГ из виденных доселе - по виду напоминает кассовый чек из магазина.

 

Вокзал в целом понравился.

 

Шведский суперпоезд а ля TGV & ICE, модель Х2000. Правда показатели его поскромнее, чем у франко-немецких собратьев. Максимальная скорость у него всего лишь 200 кмч. Ходят такие поезда до Гётеборга и Стокгольма и иногда до Копенгагена.

 

Подземная часть вокзала открылась всего два дня назад. Через центр города был построен тоннель стоимостью примерно 1 миллиард евро. А время в пути до Копенгагена сократилось всего на две минуты. Вроде как сомнительная инвестиция, учитывая такие колоссальные расходы. Но вместе с тоннелем была построена еще одна подземная станция в центральной части города, и этот тоннель, вроде как, позволяет увеличить частоту движеня поездов между Мальме и Копенгагенов. Так что может, этот инфраструктурный проект и был оправдан. На стены одновременно проецируется изображения окон от нескольких проекторов, картинки анимированные, типа как будто смотришь из окна поезда.

 

И еще местная элетричка.

Пора ехать назад в Копенгаген.

 


В начало страницы
        
 

 

©2015 Вадим Паршков   Контакт